{"id":4389,"date":"2021-08-13T12:47:17","date_gmt":"2021-08-13T11:47:17","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.prophot.com\/?p=4389"},"modified":"2026-07-28T10:50:44","modified_gmt":"2026-07-28T09:50:44","slug":"phase-one-une-inspection-aerienne-au-plus-pres-des-zones-dexpeditions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/phase-one-une-inspection-aerienne-au-plus-pres-des-zones-dexpeditions\/","title":{"rendered":"Phase One : Une inspection A\u00e9rienne au plus pr\u00e8s des zones d&rsquo;exp\u00e9ditions"},"content":{"rendered":"<article class=\"prophot-article prophot-inspection-aerienne-phase-one\">L\u2019<strong>inspection a\u00e9rienne par drone<\/strong> permet d\u2019examiner des infrastructures complexes tout en limitant les interruptions d\u2019activit\u00e9. Dans les terminaux portuaires automatis\u00e9s, cette m\u00e9thode facilite notamment le contr\u00f4le des rails utilis\u00e9s par les portiques de manutention.<\/p>\n<p>Pour inspecter les installations de Hamburger Hafen und Logistik AG, aussi appel\u00e9 HHLA, l\u2019\u00e9quipe de recherche AeroInspekt de la TU Braunschweig a d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me associant une <strong>cam\u00e9ra a\u00e9rienne Phase One iXM-100<\/strong>, une optique RSM de 150 mm et un drone DJI M600 Pro.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 cette configuration, l\u2019\u00e9quipe pouvait collecter des images tr\u00e8s d\u00e9taill\u00e9es pendant le fonctionnement du terminal. Elle r\u00e9duisait ainsi les arr\u00eats n\u00e9cessaires aux relev\u00e9s traditionnels r\u00e9alis\u00e9s depuis le sol.<\/p>\n<aside style=\"margin: 28px 0; padding: 20px 22px; border-left: 4px solid #111111; background: #f7f7f7;\">\n<p style=\"margin: 0;\"><strong>Contexte :<\/strong> cet article pr\u00e9sente une \u00e9tude de cas r\u00e9alis\u00e9e avec le Phase One iXM-100 et le DJI M600 Pro. Cette configuration correspond au mat\u00e9riel utilis\u00e9 pendant le projet AeroInspekt et ne repr\u00e9sente pas n\u00e9cessairement la gamme Phase One la plus r\u00e9cente.<\/p>\n<\/aside>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin: 32px 0; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"display: block; width: 100%; max-width: 1000px; height: auto; margin: 0 auto;\" src=\"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Aeroinspekt_1-768x576-1.jpg\" alt=\"Inspection a\u00e9rienne par drone des rails d\u2019un terminal portuaire automatis\u00e9\" width=\"768\" height=\"576\" \/><figcaption style=\"margin-top: 9px; font-size: 14px; line-height: 1.5;\">Le projet AeroInspekt utilise la photogramm\u00e9trie a\u00e9rienne pour contr\u00f4ler les rails d\u2019un terminal portuaire en activit\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Pourquoi inspecter les rails d\u2019un terminal portuaire ?<\/h2>\n<p>Les portiques automatis\u00e9s jouent un r\u00f4le central dans le d\u00e9placement et le stockage des conteneurs. Ils circulent sur des rails install\u00e9s dans diff\u00e9rentes zones du terminal.<\/p>\n<p>Cependant, le sol et les infrastructures peuvent \u00e9voluer avec le temps. Un tassement, un d\u00e9placement ou une d\u00e9formation du rail risque alors de perturber le fonctionnement des grues.<\/p>\n<p>Les \u00e9quipes doivent donc contr\u00f4ler r\u00e9guli\u00e8rement :<\/p>\n<ul>\n<li>la g\u00e9om\u00e9trie des voies ;<\/li>\n<li>l\u2019alignement des rails ;<\/li>\n<li>les \u00e9ventuels d\u00e9placements du sol ;<\/li>\n<li>les variations de hauteur ;<\/li>\n<li>les zones n\u00e9cessitant une analyse compl\u00e9mentaire ;<\/li>\n<li>les changements observ\u00e9s depuis le relev\u00e9 pr\u00e9c\u00e9dent.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Chez HHLA, l\u2019inspection annuelle concerne plus de <strong>30 km de rails par terminal<\/strong>. Une telle distance rend les op\u00e9rations longues, surtout lorsque les relev\u00e9s imposent l\u2019arr\u00eat des portiques.<\/p>\n<h2>Les limites d\u2019une inspection traditionnelle r\u00e9alis\u00e9e au sol<\/h2>\n<p>Une inspection terrestre n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement la pr\u00e9sence de techniciens \u00e0 proximit\u00e9 des rails. Les \u00e9quipes doivent alors s\u00e9curiser la zone et interrompre temporairement certains mouvements.<\/p>\n<p>Cette organisation entra\u00eene plusieurs contraintes. Tout d\u2019abord, elle ralentit l\u2019activit\u00e9 du terminal. Ensuite, elle expose les op\u00e9rateurs \u00e0 un environnement o\u00f9 circulent des \u00e9quipements lourds.<\/p>\n<p>De plus, un relev\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 depuis le sol demande beaucoup de temps lorsqu\u2019il couvre plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres. Les \u00e9quipes doivent multiplier les positions de mesure et d\u00e9placer r\u00e9guli\u00e8rement leur mat\u00e9riel.<\/p>\n<p>L\u2019inspection par drone apporte donc une autre approche. Elle collecte des images depuis les airs, tout en maintenant une distance de s\u00e9curit\u00e9 avec les infrastructures.<\/p>\n<h2>Comment fonctionne l\u2019inspection a\u00e9rienne par drone ?<\/h2>\n<p>Le drone survole les rails selon une trajectoire d\u00e9finie avant la mission. Pendant le vol, la cam\u00e9ra capture une s\u00e9rie d\u2019images pr\u00e9sentant un recouvrement suffisant.<\/p>\n<p>Ensuite, un logiciel de photogramm\u00e9trie analyse les diff\u00e9rentes prises de vue. Il identifie des points communs entre les images, puis reconstruit la zone inspect\u00e9e.<\/p>\n<p>Ce processus peut produire plusieurs types de donn\u00e9es :<\/p>\n<ul>\n<li>des images a\u00e9riennes en tr\u00e8s haute r\u00e9solution ;<\/li>\n<li>une orthophotographie de la zone ;<\/li>\n<li>un mod\u00e8le tridimensionnel ;<\/li>\n<li>des mesures de distance et de position ;<\/li>\n<li>une comparaison avec les relev\u00e9s pr\u00e9c\u00e9dents ;<\/li>\n<li>une base visuelle pour identifier les anomalies.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ainsi, le drone ne r\u00e9alise pas uniquement des photographies g\u00e9n\u00e9rales. Il devient un v\u00e9ritable outil de collecte de donn\u00e9es pour les g\u00e9om\u00e8tres, les ing\u00e9nieurs et les responsables de maintenance.<\/p>\n<h2>Une cam\u00e9ra Phase One iXM-100 de 100 m\u00e9gapixels<\/h2>\n<p>L\u2019\u00e9quipe AeroInspekt a choisi la <strong>Phase One iXM-100<\/strong> pour obtenir une d\u00e9finition \u00e9lev\u00e9e depuis une altitude de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<p>Cette cam\u00e9ra a\u00e9rienne moyen format dispose d\u2019un capteur de 100 m\u00e9gapixels. Elle a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue pour les missions de cartographie, de photogramm\u00e9trie et d\u2019inspection industrielle par drone.<\/p>\n<p>Une r\u00e9solution \u00e9lev\u00e9e pr\u00e9sente plusieurs avantages. Elle permet notamment de couvrir une surface importante avec chaque image tout en conservant des d\u00e9tails suffisamment fins pour l\u2019analyse.<\/p>\n<p>Par cons\u00e9quent, l\u2019\u00e9quipe r\u00e9duit le nombre de passages n\u00e9cessaires. Elle limite aussi le volume de man\u0153uvres r\u00e9alis\u00e9es au-dessus du terminal.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin: 32px 0; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" style=\"display: block; width: 100%; max-width: 1024px; height: auto; margin: 0 auto;\" src=\"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/DJI_0794-e1623664822149-1024x575.jpg\" alt=\"Drone DJI M600 Pro \u00e9quip\u00e9 d\u2019une cam\u00e9ra a\u00e9rienne Phase One iXM-100\" width=\"1024\" height=\"575\" \/><figcaption style=\"margin-top: 9px; font-size: 14px; line-height: 1.5;\">Le syst\u00e8me a\u00e9rien utilis\u00e9 pendant le projet associait la cam\u00e9ra Phase One iXM-100 au drone DJI M600 Pro.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Pourquoi utiliser une optique RSM de 150 mm ?<\/h2>\n<p>Le projet associait la cam\u00e9ra iXM-100 \u00e0 une <strong>optique Phase One RSM de 150 mm<\/strong>. Cette longue focale permettait de photographier pr\u00e9cis\u00e9ment les rails depuis une altitude suffisante.<\/p>\n<p>\u00c0 environ 35 m\u00e8tres de hauteur, le syst\u00e8me couvrait une largeur proche de 7,7 m\u00e8tres par image. Il atteignait alors une r\u00e9solution au sol proche du millim\u00e8tre.<\/p>\n<p>En volant plus bas, l\u2019\u00e9quipe pouvait encore augmenter le niveau de d\u00e9tail. Toutefois, la hauteur de vol devait rester compatible avec la s\u00e9curit\u00e9, les mouvements des grues et les contraintes du terminal.<\/p>\n<p>L\u2019objectif RSM poss\u00e8de \u00e9galement une mise au point motoris\u00e9e. Ainsi, l\u2019op\u00e9rateur peut adapter le r\u00e9glage lorsque la hauteur ou la distance d\u2019inspection \u00e9volue.<\/p>\n<h2>Une r\u00e9solution proche du millim\u00e8tre \u00e0 35 m\u00e8tres<\/h2>\n<p>La r\u00e9solution au sol, souvent appel\u00e9e GSD, indique la surface r\u00e9elle repr\u00e9sent\u00e9e par un pixel dans l\u2019image.<\/p>\n<p>Plus cette valeur est faible, plus l\u2019image contient des d\u00e9tails pr\u00e9cis. Dans le cadre du projet AeroInspekt, la configuration pouvait atteindre environ :<\/p>\n<ul>\n<li>0,3 mm par pixel \u00e0 une hauteur proche de 10 m\u00e8tres ;<\/li>\n<li>0,9 mm par pixel \u00e0 environ 35 m\u00e8tres ;<\/li>\n<li>une couverture d\u2019environ 7,7 m\u00e8tres de large \u00e0 35 m\u00e8tres.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ces valeurs d\u00e9pendent n\u00e9anmoins de la cam\u00e9ra, de l\u2019objectif, de l\u2019altitude et des conditions de la mission. Elles doivent donc \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9es pendant la pr\u00e9paration du plan de vol.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce \u00e0 cette finesse, les ing\u00e9nieurs peuvent observer les rails avec un niveau de d\u00e9tail adapt\u00e9 aux mesures et aux comparaisons photogramm\u00e9triques.<\/p>\n<h2>Maintenir les grues en fonctionnement pendant l\u2019inspection<\/h2>\n<p>L\u2019un des principaux objectifs du projet consistait \u00e0 r\u00e9duire les interruptions d\u2019activit\u00e9. Contrairement \u00e0 certains relev\u00e9s terrestres, le syst\u00e8me a\u00e9rien pouvait intervenir pendant que les grues poursuivaient leur fonctionnement.<\/p>\n<p>Cette continuit\u00e9 apporte un avantage \u00e9conomique important. En effet, chaque arr\u00eat d\u2019une zone de manutention peut ralentir le traitement des conteneurs et d\u00e9sorganiser les op\u00e9rations du terminal.<\/p>\n<p>Toutefois, une mission r\u00e9alis\u00e9e dans un environnement actif demande une planification beaucoup plus complexe. Le drone doit \u00e9viter les \u00e9quipements mobiles, respecter les distances de s\u00e9curit\u00e9 et conserver une couverture compl\u00e8te des rails.<\/p>\n<h2>Pourquoi un plan de vol classique ne suffit-il pas ?<\/h2>\n<p>Lors d\u2019une mission de cartographie traditionnelle, le drone suit souvent des lignes parall\u00e8les. Cette trajectoire r\u00e9guli\u00e8re permet de couvrir toute la zone avec un recouvrement constant.<\/p>\n<p>Cependant, cette m\u00e9thode devient moins efficace dans un terminal o\u00f9 les portiques se d\u00e9placent en permanence. Une grue peut masquer une partie des rails au moment pr\u00e9cis o\u00f9 le drone r\u00e9alise une photographie.<\/p>\n<p>Le jeu de donn\u00e9es pr\u00e9senterait alors des zones cach\u00e9es. Par cons\u00e9quent, la reconstruction photogramm\u00e9trique resterait incompl\u00e8te.<\/p>\n<p>Pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, AeroInspekt a d\u00e9velopp\u00e9 un syst\u00e8me capable d\u2019adapter la mission en fonction de la position et de la vitesse des portiques.<\/p>\n<h2>Une trajectoire recalcul\u00e9e dans un environnement dynamique<\/h2>\n<p>Le syst\u00e8me surveille les \u00e9ventuels conflits pendant la mission. Ensuite, il modifie la trajectoire lorsque les mouvements des grues risquent de masquer les rails ou de g\u00eaner le passage du drone.<\/p>\n<p>Cette replanification prend en compte plusieurs contraintes :<\/p>\n<ul>\n<li>la position actuelle des portiques ;<\/li>\n<li>leur direction et leur vitesse ;<\/li>\n<li>les zones interdites au survol ;<\/li>\n<li>la couverture photographique d\u00e9j\u00e0 obtenue ;<\/li>\n<li>le recouvrement n\u00e9cessaire entre les images ;<\/li>\n<li>les exigences du g\u00e9om\u00e8tre et de l\u2019op\u00e9rateur du terminal.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ainsi, le drone ne suit pas simplement un parcours fig\u00e9. Il adapte sa mission \u00e0 un environnement qui \u00e9volue en permanence.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-large\" style=\"margin: 32px 0; text-align: center;\"><img decoding=\"async\" style=\"display: block; width: 100%; max-width: 1100px; height: auto; margin: 0 auto;\" src=\"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/Photo-Article.png\" alt=\"Donn\u00e9es photogramm\u00e9triques produites pendant l\u2019inspection a\u00e9rienne des rails\" \/><figcaption style=\"margin-top: 9px; font-size: 14px; line-height: 1.5;\">Les images collect\u00e9es servent \u00e0 reconstruire et \u00e0 mesurer pr\u00e9cis\u00e9ment les voies du terminal.<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Quel mat\u00e9riel composait le syst\u00e8me AeroInspekt ?<\/h2>\n<p>La configuration employ\u00e9e pendant cette \u00e9tude de cas comprenait quatre \u00e9l\u00e9ments principaux :<\/p>\n<ul>\n<li>une cam\u00e9ra a\u00e9rienne Phase One iXM-100 de 100 m\u00e9gapixels ;<\/li>\n<li>une optique Phase One RSM de 150 mm ;<\/li>\n<li>un drone professionnel DJI M600 Pro ;<\/li>\n<li>l\u2019application mobile Phase One iX Capture.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le DJI M600 Pro assurait le transport de la cam\u00e9ra et de son syst\u00e8me de stabilisation. De son c\u00f4t\u00e9, l\u2019application iX Capture facilitait la gestion de la cam\u00e9ra pendant la mission.<\/p>\n<p>Cette configuration correspond au projet pr\u00e9sent\u00e9. Depuis sa r\u00e9alisation, les gammes de drones, de cam\u00e9ras et de charges utiles professionnelles ont \u00e9volu\u00e9.<\/p>\n<h2>Comment pr\u00e9parer une inspection a\u00e9rienne d\u2019infrastructure ?<\/h2>\n<p>Une inspection professionnelle ne commence pas au moment du d\u00e9collage. Elle n\u00e9cessite d\u2019abord une pr\u00e9paration technique, r\u00e9glementaire et op\u00e9rationnelle.<\/p>\n<ol>\n<li>D\u00e9finissez pr\u00e9cis\u00e9ment les d\u00e9fauts ou les mouvements \u00e0 rechercher.<\/li>\n<li>D\u00e9terminez la r\u00e9solution au sol n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019analyse.<\/li>\n<li>Choisissez la cam\u00e9ra et l\u2019objectif adapt\u00e9s.<\/li>\n<li>Calculez la hauteur de vol et la surface couverte par chaque image.<\/li>\n<li>Pr\u00e9parez le recouvrement longitudinal et lat\u00e9ral.<\/li>\n<li>Identifiez les obstacles fixes et les \u00e9quipements mobiles.<\/li>\n<li>Coordonnez la mission avec l\u2019exploitant du site.<\/li>\n<li>V\u00e9rifiez les autorisations et les r\u00e8gles applicables au vol.<\/li>\n<li>Installez les \u00e9ventuels points de contr\u00f4le au sol.<\/li>\n<li>Pr\u00e9parez enfin le traitement et la sauvegarde des donn\u00e9es.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Cette pr\u00e9paration garantit la coh\u00e9rence des images. Elle \u00e9vite \u00e9galement de devoir recommencer une mission en raison d\u2019une couverture insuffisante.<\/p>\n<h2>Le r\u00f4le des points de contr\u00f4le au sol<\/h2>\n<p>Pour transformer les photographies en donn\u00e9es mesurables, l\u2019\u00e9quipe doit relier le mod\u00e8le photogramm\u00e9trique \u00e0 un syst\u00e8me de coordonn\u00e9es fiable.<\/p>\n<p>Des points de contr\u00f4le au sol peuvent donc \u00eatre install\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 de la zone inspect\u00e9e. Leurs coordonn\u00e9es sont mesur\u00e9es pr\u00e9cis\u00e9ment avant le vol.<\/p>\n<p>Ensuite, le logiciel identifie ces rep\u00e8res dans les images. Il peut ainsi positionner et mettre \u00e0 l\u2019\u00e9chelle la reconstruction.<\/p>\n<p>Toutefois, le nombre et la r\u00e9partition des points d\u00e9pendent de la pr\u00e9cision recherch\u00e9e, du syst\u00e8me de positionnement utilis\u00e9 et de la g\u00e9om\u00e9trie du site.<\/p>\n<h2>Comment traiter les images apr\u00e8s le vol ?<\/h2>\n<p>Apr\u00e8s l\u2019acquisition, l\u2019\u00e9quipe v\u00e9rifie d\u2019abord la nettet\u00e9, l\u2019exposition et la couverture des images. Elle \u00e9limine ensuite les fichiers inutilisables.<\/p>\n<p>Le logiciel de photogramm\u00e9trie peut alors :<\/p>\n<ul>\n<li>aligner les diff\u00e9rentes photographies ;<\/li>\n<li>calculer la position des prises de vue ;<\/li>\n<li>g\u00e9n\u00e9rer un nuage de points ;<\/li>\n<li>produire un mod\u00e8le tridimensionnel ;<\/li>\n<li>cr\u00e9er une orthophotographie ;<\/li>\n<li>comparer les mesures avec les donn\u00e9es historiques.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Enfin, les sp\u00e9cialistes interpr\u00e8tent les r\u00e9sultats. Ils identifient les variations significatives et d\u00e9cident si une inspection terrestre compl\u00e9mentaire devient n\u00e9cessaire.<\/p>\n<h2>Quels sont les avantages de l\u2019inspection par drone ?<\/h2>\n<p>Le projet AeroInspekt met en \u00e9vidence plusieurs b\u00e9n\u00e9fices :<\/p>\n<ul>\n<li>une collecte rapide sur plusieurs kilom\u00e8tres de rails ;<\/li>\n<li>une r\u00e9solution adapt\u00e9e aux mesures d\u00e9taill\u00e9es ;<\/li>\n<li>moins d\u2019interruptions dans le fonctionnement du terminal ;<\/li>\n<li>une r\u00e9duction de l\u2019exposition des \u00e9quipes aux zones dangereuses ;<\/li>\n<li>une documentation visuelle compl\u00e8te de l\u2019infrastructure ;<\/li>\n<li>une comparaison plus simple entre plusieurs campagnes ;<\/li>\n<li>une trajectoire adaptable aux \u00e9quipements en mouvement.<\/li>\n<\/ul>\n<p>De plus, les images constituent une archive durable. Les ing\u00e9nieurs peuvent donc revenir sur les donn\u00e9es apr\u00e8s la mission et r\u00e9aliser de nouvelles analyses.<\/p>\n<h2>Quelles sont les limites de cette m\u00e9thode ?<\/h2>\n<p>Malgr\u00e9 ses avantages, l\u2019inspection a\u00e9rienne ne remplace pas syst\u00e9matiquement une intervention au sol. Certaines anomalies n\u00e9cessitent un contr\u00f4le physique ou l\u2019utilisation d\u2019un autre capteur.<\/p>\n<p>La qualit\u00e9 des r\u00e9sultats d\u00e9pend \u00e9galement :<\/p>\n<ul>\n<li>des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques ;<\/li>\n<li>de la stabilit\u00e9 du drone ;<\/li>\n<li>de la nettet\u00e9 des images ;<\/li>\n<li>du recouvrement entre les prises de vue ;<\/li>\n<li>de la pr\u00e9cision du g\u00e9or\u00e9f\u00e9rencement ;<\/li>\n<li>de la ma\u00eetrise du traitement photogramm\u00e9trique ;<\/li>\n<li>du respect des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 et de la r\u00e9glementation.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Par ailleurs, un capteur de 100 m\u00e9gapixels produit des fichiers volumineux. L\u2019\u00e9quipe doit donc pr\u00e9voir un stockage rapide, des sauvegardes fiables et une puissance informatique adapt\u00e9e.<\/p>\n<h2>Dans quels domaines utiliser une cam\u00e9ra a\u00e9rienne haute r\u00e9solution ?<\/h2>\n<p>Les solutions d\u2019inspection Phase One ne se limitent pas aux terminaux portuaires. Elles peuvent \u00e9galement r\u00e9pondre \u00e0 d\u2019autres missions industrielles.<\/p>\n<ul>\n<li>inspection de voies ferr\u00e9es ;<\/li>\n<li>contr\u00f4le de ponts et d\u2019ouvrages d\u2019art ;<\/li>\n<li>inspection de lignes \u00e9lectriques ;<\/li>\n<li>analyse de pales d\u2019\u00e9oliennes ;<\/li>\n<li>suivi de routes et de pipelines ;<\/li>\n<li>cartographie de sites industriels ;<\/li>\n<li>inspection de b\u00e2timents et de fa\u00e7ades ;<\/li>\n<li>cr\u00e9ation de mod\u00e8les 3D haute d\u00e9finition.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Dans chaque cas, le choix de la cam\u00e9ra, de l\u2019optique et de la plateforme d\u00e9pend de la taille de la zone, de la r\u00e9solution n\u00e9cessaire et des contraintes de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<aside style=\"margin: 38px 0; padding: 26px; border: 1px solid #dddddd; border-radius: 8px; background: #f7f7f7;\">\n<h2 style=\"margin-top: 0;\">D\u00e9couvrez les solutions Phase One chez PROPHOT<\/h2>\n<p>PROPHOT accompagne les professionnels qui recherchent des solutions d\u2019imagerie moyen format et de capture haute r\u00e9solution.<\/p>\n<p>Nos sp\u00e9cialistes peuvent vous conseiller sur les syst\u00e8mes Phase One, les objectifs, les accessoires et les flux de traitement adapt\u00e9s \u00e0 votre activit\u00e9.<\/p>\n<p style=\"margin-top: 22px;\"><a style=\"display: inline-block; padding: 13px 21px; background: #111111; color: #ffffff; text-decoration: none; border-radius: 4px; font-weight: bold;\" href=\"https:\/\/www.prophot.com\/phase-one-7558\/\"><br \/>\nD\u00e9couvrir l\u2019univers Phase One<br \/>\n<\/a><\/p>\n<p style=\"margin-bottom: 0;\"><strong>PROPHOT<\/strong><br \/>\nShowrooms de Paris, Lille et Lyon.<\/p>\n<\/aside>\n<h2>FAQ sur l\u2019inspection a\u00e9rienne par drone<\/h2>\n<h3>Qu\u2019est-ce qu\u2019une inspection a\u00e9rienne par drone ?<\/h3>\n<p>Une inspection a\u00e9rienne consiste \u00e0 utiliser un drone \u00e9quip\u00e9 d\u2019une cam\u00e9ra ou d\u2019un autre capteur pour observer, mesurer et documenter une infrastructure depuis les airs.<\/p>\n<h3>Pourquoi utiliser une cam\u00e9ra de 100 m\u00e9gapixels ?<\/h3>\n<p>Une cam\u00e9ra tr\u00e8s haute r\u00e9solution couvre une surface importante tout en conservant des d\u00e9tails fins. Elle peut ainsi r\u00e9duire le nombre de photographies n\u00e9cessaires pendant la mission.<\/p>\n<h3>Quelle r\u00e9solution le syst\u00e8me AeroInspekt pouvait-il atteindre ?<\/h3>\n<p>Avec la cam\u00e9ra iXM-100 et l\u2019objectif RSM de 150 mm, le syst\u00e8me atteignait environ 0,9 mm par pixel \u00e0 35 m\u00e8tres et jusqu\u2019\u00e0 0,3 mm \u00e0 une hauteur proche de 10 m\u00e8tres.<\/p>\n<h3>Pourquoi la mission concernait-elle plus de 30 km de rails ?<\/h3>\n<p>Les portiques automatis\u00e9s des terminaux HHLA circulent sur un vaste r\u00e9seau de voies. Chaque terminal n\u00e9cessite donc l\u2019inspection annuelle de plus de 30 km de rails.<\/p>\n<h3>Les grues devaient-elles s\u2019arr\u00eater pendant le vol ?<\/h3>\n<p>Le syst\u00e8me a pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour r\u00e9aliser les relev\u00e9s pendant le fonctionnement des portiques. La trajectoire devait cependant s\u2019adapter \u00e0 leur position et \u00e0 leur vitesse.<\/p>\n<h3>Qu\u2019est-ce que la photogramm\u00e9trie ?<\/h3>\n<p>La photogramm\u00e9trie utilise plusieurs photographies prises sous diff\u00e9rents angles pour mesurer une zone et produire une reconstruction en deux ou trois dimensions.<\/p>\n<h3>Le drone remplace-t-il compl\u00e8tement l\u2019inspection au sol ?<\/h3>\n<p>Non. Le drone permet d\u2019identifier et de documenter rapidement les zones \u00e0 surveiller. Une v\u00e9rification terrestre peut n\u00e9anmoins rester n\u00e9cessaire pour confirmer certaines anomalies.<\/p>\n<h3>Quel mat\u00e9riel fut utilis\u00e9 pendant ce projet ?<\/h3>\n<p>La configuration associait une cam\u00e9ra Phase One iXM-100, une optique RSM de 150 mm, un drone DJI M600 Pro et l\u2019application Phase One iX Capture.<\/p>\n<h2>Une solution pr\u00e9cise pour inspecter des infrastructures en activit\u00e9<\/h2>\n<p>Le projet AeroInspekt d\u00e9montre l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u2019une cam\u00e9ra a\u00e9rienne haute r\u00e9solution dans un environnement industriel complexe.<\/p>\n<p>Gr\u00e2ce au Phase One iXM-100, l\u2019\u00e9quipe pouvait recueillir des images proches d\u2019une r\u00e9solution millim\u00e9trique tout en conservant une altitude de travail adapt\u00e9e.<\/p>\n<p>De plus, la replanification dynamique de la trajectoire permettait de tenir compte des portiques en mouvement. Le terminal pouvait ainsi poursuivre une partie de son activit\u00e9 pendant l\u2019inspection.<\/p>\n<p>Enfin, cette \u00e9tude de cas montre que la qualit\u00e9 du capteur ne suffit pas. La pr\u00e9paration du vol, le g\u00e9or\u00e9f\u00e9rencement, le traitement photogramm\u00e9trique et l\u2019analyse des donn\u00e9es restent essentiels pour obtenir des r\u00e9sultats fiables.<\/p>\n<h2>D\u00e9couvrez d\u2019autres contenus PROPHOT<\/h2>\n<p>Consultez \u00e9galement notre article consacr\u00e9 \u00e0<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/comment-le-moyen-format-ameliore-la-photographie-culinaire\/\"><br \/>\nl\u2019utilisation du moyen format en photographie culinaire<br \/>\n<\/a><br \/>\nainsi que notre guide sur<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/tout-savoir-sur-la-legislation-des-drones\/\"><br \/>\nla r\u00e9glementation des drones en France<br \/>\n<\/a>.<\/p>\n<p style=\"margin-top: 25px; font-size: 14px;\"><strong>Source de l\u2019\u00e9tude de cas :<\/strong><br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.phaseone.com\/inspiration\/aeroinspekt-drone-railway-inspection\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><br \/>\nPhase One \u2013 AeroInspekt, inspection a\u00e9rienne des rails<br \/>\n<\/a><\/p>\n<hr style=\"margin: 38px 0;\" \/>\n<p><em>Article initialement publi\u00e9 le 13 ao\u00fbt 2021 et mis \u00e0 jour le 28\/07\/2026 par Enzo De <\/em><\/p>\n<p><em>l\u2019\u00e9quipe PROPHOT.<\/em><\/p>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019inspection a\u00e9rienne par drone permet d\u2019examiner des infrastructures complexes tout en limitant les interruptions d\u2019activit\u00e9. Dans les terminaux portuaires automatis\u00e9s, cette m\u00e9thode facilite notamment le contr\u00f4le des rails&#8230;<\/p>\n<div class=\"more-link-wrapper\"><a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/phase-one-une-inspection-aerienne-au-plus-pres-des-zones-dexpeditions\/\">Read the post<span class=\"screen-reader-text\">Phase One : Une inspection A\u00e9rienne au plus pr\u00e8s des zones d&rsquo;exp\u00e9ditions<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4402,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[262,10],"tags":[],"class_list":["post-4389","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tuto","category-video","excerpt","zoom","full-without-featured","even","excerpt-0"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4389","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4389"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4389\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6361,"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4389\/revisions\/6361"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4402"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4389"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4389"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.prophot.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4389"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}